На строительной площадке нового моста через Оку в Рязани со стороны Дядькова задействовано несколько сотен людей и десятков машин: фуры выстраиваются в настоящую очередь на контроль перед выгрузкой материалов для строительства. Здесь редакция встретилась с заместителем председателя правительства - министром транспорта и автомобильных дорог Рязанской области Павлом Супруном, чтобы обсудить, когда завершится строительство нового моста через Оку, безопасно ли передвигаться по старому, будут ли его перекрывать на реконструкцию.
Также Павел Супрун рассказал о строительстве школ в Семчине, Олимпийском городке и Мервине, планах на реконструкцию улицы Зубковой, дублёре Московского шоссе и почему с дорог Рязанской области пропали камеры-треноги.
— Павел Геннадьевич, предлагаем начать обсуждение с существующего моста через Оку в Рязани. Он постепенно становится аварийным. В 2025 году вышел из строя деформационный шов. Насколько безопасно сейчас передвигаться по мосту?
— Действующий мост через Оку построили в 1972 году. В следующем году ему уже будет 54 года. Сегодня мост, по заключению экспертов, находится в предаварийном состоянии. Это вызвано кратно увеличившимся с 1980-х годов количеством транспорта, проходящего по нему. Заключение экспертов потребовало введения ограничений в феврале 2025 года: скорости до 50 км/ч, максимальной массы перемещающихся транспортных средств не более 30 тонн и минимальной дистанции между грузовиками — 40 метров.
В июле этого года деформационный шов — один из важнейших элементов несущей конструкции моста — был повреждён, разрушен. Аварийные бригады оперативно обеспечили безопасный проезд по мосту. По правой полосе, где находился этот шов, приняли решение закрепить металлическую пластину. Она предотвращает прямой наезд колёс на эту конструкцию.
Что касается безопасности, эксперты сделали заключение. Четыре года мост ещё сможет прослужить. Это, опять же, только заключение... Поэтому мы призываем всех участников дорожного движения соблюдать как скоростной режим, так и все ограничения на мосту.
— Какие результаты последней экспертизы? Планируется ли введение дополнительных ограничений?
— Экспертиза, проведенная в октябре 2025 года, не выявила необходимости в дополнительных ограничениях. Ее результат показал, что установленных ограничений будет достаточно.
Дополнительно хочу сказать, что мы приняли решение отремонтировать подъезды к мосту. В этом году отремонтировали две полосы от поста ДПС в сторону Солотчи, у которых была запредельная колейность. Из-за нее участились аварии, которые тормозили все движение.
Подрядчик провел работы в максимально сжатые сроки с соответствующим качеством и, самое главное, без каких-либо дополнительных ограничений для водителей. В следующем году планируем привести в порядок противоположные две полосы при съезде с моста в сторону Рязани.
— Как вы оцениваете текущий контроль за нарушителями — большегрузами на мосту? Есть ли планы по обустройству постоянного весового контроля около моста через Оку?
— Контролем за движением грузовиков по мосту занимается Ространснадзор, мы тесно взаимодействуем с нашими коллегами. Чтобы оценить контроль, нужно обратить внимание на количество выявленных нарушений. За последние три месяца зафиксировано 29 нарушений на общую сумму 1,5 млн рублей за превышение общей массы грузовых автомобилей.
Были случаи, когда нарушители, зная, что на посту ДПС ведётся проверка, сгружали песок прямо на проезжую часть. И даже с такими мы научились бороться — выявляем их с помощью камер. Потом АО «Рязаньавтодор» выезжает и собирает этот песок, который мы направляем на зимнее содержание дорог.
Кроме того, сейчас совместно с Ространснадзором активно занимаемся вопросами закрытых номеров. Часто водители закрывают их, пересекая стационарные посты весового контроля, а потом их открывают. Для этого тоже предпримем соответствующие меры.
Что касается стационарных постов весового контроля на подъездных путях к мосту через Оку, то такая задача у нас есть. Уже есть предварительные расчёты, смотрим на источники финансирования, чтобы в 2026 году смонтировать пост весового контроля на постоянной основе на выезде из Рязани. Хотим его разместить напротив поста ДПС. Совместно с Ространснадзором определим точный участок, где смонтируем пост ВГК.
— Есть ли экстренный план, если мост выйдет из строя раньше, чем через отведенные ему 4 года, пока не возвели новый? Знаем, что планируется реконструкция текущего моста в перспективе. В какие сроки это можно будет реализовать? Насколько это будет дорогостоящие работы?
— Стоимость и сроки можно озвучить только после проекта, который пройдет экспертизу… Технически у нас были подходы. Мы рассматривали с экспертами возможные варианты. Это несколько миллиардов рублей.
— А точнее?
— Есть такой термин в медицине — «вскрытие покажет». Здесь то же самое. Пока мы не обследуем скрытые конструкции, не раскроем деформационные швы, не оценим техническое состояние ригелей, балок… Уже сейчас понимаем, что все балки придётся заменить.
Самое главное, что даже приступить к реконструкции существующего моста мы не сможем без поддержки федерального бюджета. Возможно, в будущем этот мост будет пропускать только легковой транспорт, чтобы снизить нагрузки и удешевить конструкции. Реконструировать мост необходимо. К этому вопросу вернемся только после строительства нового и подходов к нему.
— Полное перекрытие для реконструкции потребуется?
— Когда у нас появится новый мост, мы сможем перенаправить потоки туда. Даже если будем перекрывать две полосы, поочерёдно заменяя балки, то, по крайней мере, движение по нему сможем сохранить.
— То есть возможен такой вариант?
— Мы не исключаем его. Когда нас спрашивали, почему не можем реконструировать этот мост таким образом, то всё упиралось в интенсивность движения. Две полосы с 50 тысячами машин в сутки не справятся. Будет коллапс. Но когда достроим новый мост, то сможем переправить половину транспорта, те же самые грузовики.
— То есть допускается, что старый мост ещё продолжит работу после строительства нового, например, для легковых автомобилей?
— Только после заключения экспертов. Мы во всех наших решениях всегда опираемся на мнение профильных специалистов. Это очень важно!
— Давайте перейдем к новому мосту через Оку. Как протекает строительство? В каком году запланирована сдача объекта?
— Благодаря тому, что финансирование объекта теперь подтверждено в полном объёме, это позволяет сократить сроки строительства до 2029 года. Подрядчик их подтверждает. Сегодня стройка ведётся в соответствии с графиком. Количества людей на объекте достаточно.
Сейчас ведется бетонирование опор будущего моста. Всего таких будет 28. Две из них установят в русловой части реки уже в феврале–марте 2027 года. Одна будет располагаться в семи метрах от берега, а другая — в 15.
Первая балка будущего моста появится над Окой через год, в конце 2026 года. Балки будут собираться на берегу и далее надвигаться над рекой и опускаться на опоры.
Для подготовки к половодью подрядчик создал насыпную площадку, которая не будет затапливаться, сюда перевезут всю технику и штаб стройгородка.
— А есть ли трудности с изъятием земельных участков у людей?
— Собственники с пониманием отнеслись к необходимости строительства объекта. Все угодья переданы подрядчику в полном объеме.
— 32,9 млрд рублей — стоимость объекта. В эти средства заложены все повышения цен в связи с инфляцией, повышением НДС?
— Хочу отметить, речь идет про участок 5,8 километра, с русловой частью, подходами и развязками. Без подъездных путей. Стоимость объекта — 32,9 млрд рублей. Казначейское сопровождение ведется полностью по этому объекту.
— Как люди реагируют на стройку, есть жалобы?
— Неоднократно ставил подрядчику задачу взаимодействовать с населением, отрабатывать просьбы и обращения, чтобы у нас было взаимопонимание по данному объекту. Мы в самом начале производства работ предупредили жителей о том, что нужно будет немного потерпеть, потому что этот мост необходим в регионе. Сейчас взаимодействие с жителями отрабатываем в полном объёме, я жалоб на производственные работы даже не вижу.
— Согласно схеме, выезд с моста в районе Дядькова будет осуществляться с помощью светофоров. Этот вариант схемы окончательный?
— Строительство светофора предусмотрено проектом, мы сможем регулировать ситуацию на перекрестке в зависимости от интенсивности движения транспортных средств.
Технические решения менялись в процессе проектирования. Двухуровневая развязка в ходе проектирования стала одноуровневой. Все технические решения нужно доказывать разработкой транспортных моделей, а именно количеством транспортных средств, интенсивностью и так далее. Для этого проектировщики взаимодействуют с экспертами.
— Перейдём к подъездным путям к мосту. Планируется ли расширение дороги до 4 полос от съезда к мосту до Шумаши, а также от съезда с моста до пересечения улицы Большой с улицей Советской Армии?
— Уже решается вопрос о начале проектирования. Оба участка однозначно будут расширяться до четырех полос, чтобы в общей транспортной схеме не происходило заторов. То есть движение должно будет идти беспрепятственно по двум полосам в каждом направлении.
Губернатор региона Павел Викторович Малков ставит перед нами задачу выполнить эти работы синхронно с вводом в эксплуатацию моста через Оку в 2029 году. Это ближайшая перспектива. В начале 2026 года планируем приступить к проектированию, чтобы привлечь средства федерального бюджета. По предварительному расчету, расширение двух участков обойдётся в 4 миллиарда рублей.
— В сети также появился проект прямой дороги от моста до Муромского шоссе, дублирующий улицу Большую…
— У нас в схеме транспортного планирования присутствует эта трассировка, она связывает будущий мост с Муромским шоссе. Но это уже перспективное развитие транспортного каркаса региона в целом и города Рязани. В планах эта дорога должна обходить село Дядьково на севере, пересекаться с мостом и выходить на трассу М-5 в районе Болошнева.
Самое главное — очерёдность. В первую очередь у нас запланировано строительство моста, во вторую — подъездные пути к нему, а уже третий контур — развитие всей модели, чтобы получить максимальный эффект.
Ну и самое главное — технико-экономическое обоснование… Нельзя просто придумать схему и жить этим… Мы должны понимать, что через 10 лет ситуация может измениться, как и сам проект и схема.
— Почему нельзя было построить дублёр рядом с существующим?
— Если развивать транспортную модель Рязани, то нужно смотреть шире. Выбранная схема расположения моста позволяет заниматься развитием транспортной модели. Она учитывает будущие, пока ещё не существующие дороги.
Плюс это расположение даёт сразу же резкий толчок к развитию территорий в сторону села Льгово. К ним появляется интерес, желание переехать, потому что повышается транспортная доступность.
— «Нагрузка нового моста в Рязани составит 30% от всего движения между берегами Оки», — фраза из проектной документации нового моста. Речь про одновременную работу двух мостов в Рязани?
— Мы говорим о транспортном сообщении всех связующих двух берегов Оки в Рязанской области.
— Рязань уже не первый год ожидает реконструкции улиц Зубковой, Интернациональной. Есть ли какие-то подвижки с финансированием? Готовятся ли проекты? Что именно хотят сделать?
— На улице Интернациональной привели в порядок дорожное покрытие, чтобы повысить уровень безопасности и комфорта для рязанцев. Что касается улицы Зубковой, то мы прекрасно понимаем, что это одна из основных артерий города, которая принимает громадный поток машин. В планы на 2026 год этот объект не входит. В 2027 году будем планировать, возможно, с разбивкой на этапы. Объект этот мы не забываем, он стоит на повестке.
Что касается проекта улицы Зубковой, есть различные планы по зеленой разделительной полосе: её будут смещать, сужать или совсем ликвидировать. В первом полугодии 2026 года у нас уже будет точное понимание.
— Когда приступят к реконструкции путепровода на Московском шоссе?
— Проект стоит на особом контроле у губернатора. Это как раз объект, из перечня тех задач, которые определили ещё три года назад. Когда-то о реконструкции этого участка говорили как о какой-то мечте. Думали, что это невозможно. И в 2026 году мы уже приступаем к реализации этого проекта, включая расширение Московского шоссе до ТЦ Барс. В том же году планируем завершить работы.
Мы понимаем, что без каких-либо лишений для водителей, конечно, не обойдётся. Заранее всех предупреждаем об этом. Будут какие-либо ограничения. В зависимости от ситуации будем регулировать транспортные потоки.
— Рядом хотели оборудовать надземный пешеходный переход. Он позволит полностью убрать «зебру» с дороги?
— Такую задачу перед нами поставил губернатор. Но нужно к этому вопросу подойти тщательнее, чтобы понять, какой эффект мы от этого получим. А идея такая есть.
— В Рязанской области практически не осталось камер-треног. Их стали заменять на стационарные. С чем это связано? Это общероссийская тенденция?
— Это связано со скудной эффективностью треног. В основном они следят только за скоростным режимом. Стационарная камера фиксирует значительно больше нарушений.
Плюс обслуживать и содержать стационарные камеры проще, так как они расположены в одной локации. Также стоит отметить высокую чувствительность стационарных камер, это позволяет исключать спорные ситуации со штрафами. Замена треног — это уже общая тенденция.
— От будущего моста через Оку мы переместились в Мервино, где ведётся строительство школы для одаренных детей. На каком этапе находятся работы? Когда планируется ввод объекта в эксплуатацию?
— Это значимый объект для региона — одна из первых 12-ти передовых школ, которые строятся в России по поручению нашего президента. Учебное здание будет рассчитано на 800 мест. Кампус для постоянного проживания — на 300 мест.
Сейчас на объекте работает около 150 человек, ведутся монолитные и железобетонные работы. Продолжается возведение второго этажа основной части здания. Начались кровельные работы у будущего здания пищеблока. В феврале планируют завершить все монолитные работы. В 2027 году запланировано устройство сетей коммуникаций и ввод объекта в эксплуатацию. Чтобы 1 сентября в школе начался учебный процесс.
Стоимость объекта составит 5,4 миллиарда рублей. Из-за подтопляемости территории производственные работы скорректировались. Кроме основания из свай потребовалась дополнительная отсыпка, что привело к удорожанию стоимости.
К самой школе и детскому саду, который находится рядом, планируются подъездные пути от улицы Мервинской. На строительство дороги к детсаду уже запланированы 107 млн рублей, которые направлены в городской бюджет.
— Планируется ли дублёр Московского шоссе?
— Да, это направление является перспективным с точки зрения организации дублёра Московского шоссе. У нас уже была выработана предварительная трассировка, но всё не так просто, как кажется. Здесь расположена зона подтопления. Также, скорее всего, потребуется изымать участки, которые могут попасть в зону реконструкции. Есть вариант, что это будут две полосы с возможностью перспективного расширения до четырёх. На сегодняшний день это долгосрочная перспектива.
— Школы в Семчине и Олимпийском городке планировали открыться 1 сентября 2025 года. С чем связаны сложности с достройкой объектов?
— Школой в Семчине занимается концессионер. Подрядчик стабильно работает, тёплый контур уже выполнен. Срок ввода в эксплуатацию перенесли в связи с необходимостью внесения изменений в проектную документацию. Мы рассчитываем, что в 2026 году работы на объекте будут завершены.
В Олимпийском городке стоимость на начальной стадии строительства была около 1,45 млрд рублей. В ходе строительства пришлось корректировать проект, что привело к его удорожанию.
Благодаря поддержке федерального центра, Минпросвещения РФ удалось этот вопрос решить. На объекте уже выполнен тёплый контур, проведено отопление. Мы рассчитываем, что подрядчик завершит работы в следующем году.
— Расскажите, какие меры предпринимаются регионом в части переселения граждан из аварийного жилья?
— Общий объём финансирования на эти цели — около 900 млн рублей. Планируется переселение 900 человек из аварийных жилых помещений. За последние 6 лет в Рязанской области переселили 3368 человек из 1409 домов. Работали достаточно эффективно и своевременно.
В 2025 году завершили строительство 15 многоквартирных домов в четырех муниципальных образованиях. В Листвянке ввели в эксплуатацию два трехэтажных дома. В Скопинском районе возвели 10 домов. В Милославском районе построили два многоквартирных дома. Начался процесс передачи ключей.
Дом в Рыбном — долгожданный объект на 146 квартир. Он строился долго, сложно, менялись недобросовестные подрядчики. Но совместными усилиями решили эту проблему. Семьям уже выданы ключи. Все эти меры позволили увеличить площадь расселенного аварийного жилья до 57 тысяч квадратных метров.
— Расскажите о строительстве пожарного депо в Александро-Невском районе?
— Этот объект уже стал нарицательным, потому что к работам приступили в 2022 году. Это не просто какой-то долгострой, там три раза менялся подрядчик. Но сегодня объект введён в эксплуатацию, передаём его специалистам пожарных служб.
Мне кажется, уже кто-то не верил, что депо вообще можно будет достроить. Это был принципиальный вопрос, следовало с ним заканчивать.
— На каком этапе развития в регионе находится программа по обеспечению жильем детей-сирот?
— Здесь нам есть чем гордиться. Сейчас в регионе ликвидирована очередь на жильё для детей-сирот. Среди других регионов мы занимаем одно из лидирующих мест. В этом году жилым помещением обеспечили 228 детей-сирот. На эти цели выделяли около 600 млн рублей. В следующем году запланировали покупку жилья для 212 человек. На эти цели предусмотрели 560 млн. Уверен, что все запланированное реализуем в полном объеме.
Оглавление
