В Рязани 2025 год стал для транспортной инфраструктуры годом контрастов. В центре внимания — два моста через Оку. Один балансирует на грани аварийности, второй — начинает появляться на карте региона. Весной наконец началось строительство дублера в Дядькове. В то же время Солотчинский мост, несмотря на ремонт в 2018 году, продолжает разрушаться.
Ограничения: от обещаний — к реальным мерам
Еще в прошлогоднем проекте РЗН.инфо «Итоги года» губернатор Павел Малков анонсировал введение ограничений на действующем мосту через Оку, иначе регион «лишится моста еще раньше, чем прогнозируют эксперты».
Обещания выполнили быстро: уже в феврале 2025 года региональный минтранс ввел запрет на проезд грузового транспорта массой свыше 30 тонн. Для перевалки грузов власти предложили использовать площадку у поста ГАИ на Солотчинском шоссе.
В ведомстве пояснили, что «состояние моста может ухудшиться при превышении допустимой массы автотранспорта», и призвали соблюдать ограничения. Однако уже 29 июля одна из ключевых конструкций сооружения — деформационный шов — вышла из строя. Этот элемент компенсирует тепловые расширения пролетных строений, позволяя мосту «дышать» при перепадах температур. При поломке или засорении шва вся конструкция теряет подвижность, что ведет к трещинам и разрушению несущих элементов.
Вероятная причина поломки — систематические нарушения режима ограничений. Как выяснила редакция РЗН.инфо, ежедневно по мосту проезжает от 40 до 100 потенциально перегруженных грузовиков — чаще всего самосвалы с песком или грунтом.
Расчеты показали: даже при неполном кузове масса Scania 440 с 18 м³ песка превышает лимит в 30 тонн — до 42 тонн суммарно.
При этом инспекторы ГАИ почти не останавливают самосвалы, а если и делают это, «оформление» занимает не более 10 минут, после чего машина уезжает дальше.
Проверять вес большегрузов Госавтоинспекция не вправе: с 1 января 2023 года статья 12.21.1 КоАП выведена из компетенции полиции и передана Ространснадзору и таможенным органам. Фактически, контрольные пункты работают лишь эпизодически. Редакция наблюдала за площадкой у поста ГАИ в августе и начале сентября и не зафиксировала ни работы оборудования, ни проведения проверок.
Реальная проверка началась лишь после многочисленных запросов редакции РЗН.инфо: 4 сентября прошел первый публичный рейд совместно с Ространснадзором — спустя полгода после введения ограничений. Ни количество проверенных машин, ни выявленные нарушения, ни суммы штрафов в отчете не были названы. А штрафы приличные — от 300 тысяч рублей.
В ноябре власти сообщили о новых нарушениях. Пойманы водители КамАЗов с превышением, рязанцы предположили, что их заставляли выгружать часть груза прямо на месте. Но позже выяснилось, что перевозчики придумали хитрый способ обхода — они сгружают груз на весовом контроле, чтобы пройти проверку. При этом рязанцы продолжали фиксировать перегруженные фуры на мосту — даже после рейдов.
Уже в интервью для «Итогов года 2025» зампред правительства — министр транспорта Павел Супрун рассказал, что за три месяца зафиксировали 29 нарушений на общую сумму 1,5 млн рублей.
После выхода из строя деформационного шва, 31 июля, на участке моста в направлении от Шумаши до Рязани ограничили скорость до 20 км/ч, а поврежденный участок накрыли металлическими щитами. Власти, обеспокоенные аварией, заказали провести новую экспертизу состояния моста, которая показала, что установленных ограничений будет достаточно.
В конце декабря началась разработка проекта ремонта деформационного шва, подрядчик должен его подготовить до 1 июня 2026 года.
Мост-дублер: с бумаги — в землю
В марте 2025 года стала известна точная схема организации движения на развязках будущего объекта: он станет частью магистрали, соединяющей продолжение Северного обхода и дорогу Рязань — Спасск. Вот только в районе Дядькова решили установить светофор, а не полноценную развязку.
27 февраля был объявлен тендер, а 1 апреля стал известен подрядчик. За 32,8 миллиарда московская организация АО «Дороги и мосты» выполнит строительство моста-дублера в Дядькове. Позже сумма увеличилась. Согласно открытым данным, АО «Дороги и мосты» — лидер российского рынка строительства транспортной инфраструктуры.
Летом стартовали подготовительные работы. На правом берегу Оки начали расчистку территории и устройство подъездных путей. К октябрю власти доложили: продолжается установка свайного поля, ведется геодезическая привязка, а также началась поставка оборудования.
В декабре губернатор объявил, что строительство нового моста завершится в 2029, а не в 2031 году.
Подробнее о строительстве моста читайте в интервью с Павлом Супруном для «Итогов 2025 года».
Подъездные пути
На реконструкцию подъездов к мосту направят четыре миллиарда рублей. Разработка проекта ремонта одной из ключевых подъездных дорог в Дядькове начнется в первом квартале 2026 года.
Кроме того, в проект планировки улиц вошла ещё одна дорога от моста-дублера, за «Глобусом» к Муромскому шоссе. Однако спустя несколько дней чиновники признали, что план дорожной сети в Дядькове не окончательный, сроки реализации пока неизвестны.
Реконструкция старого моста
Также в декабре стало известно, что власти точно займутся реконструкцией старого моста, но уже после строительства дублера.
«Будем работать системно: когда строительство нового моста начнёт завершаться — закажем исследование старого, приступим к проектированию работ по его восстановлению.
Что это будет — я пока сказать не могу, но с учётом того, что мы много экспертов уже привлекали к аудиту его состояния, жить ему осталось недолго. Отремонтировать его без полного закрытия, разбора конструкций и повторного строительства — невозможно. Если какие-то технологии мы все-таки найдём — здорово, но мы играем вдолгую, я бы не хотел реализовывать решения, которые дорого стоят, но в итоге продлят жизнь моста на несколько лет», — заявил Павел Малков в интервью для «Итогов 2025 года».
Оглавление
